2014年被稱為新能源汽車的元年，時至今日，電動汽車已經(jīng)不再是什么新鮮詞匯，各種品牌的新能源汽車發(fā)展勢頭有如雨后春筍，無論是傳統(tǒng)的汽車廠商還是時髦的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都摩拳擦掌，躍躍欲試，想在這還是一片藍海的市場中占有一席之地。
而作為電動汽車的最重要的一個組成--動力電池自然更是在這些年獲得了爆炸性的發(fā)展，大大小小電池企業(yè)都是不斷擴充產(chǎn)線，開足馬力以滿足市場的需求。
然而，動力電池領(lǐng)域這種沒有市場門檻，粗放式的發(fā)展必然將導(dǎo)致動力電池市場的不良發(fā)展。于是，工信部于2015年先后發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》和動力電池國標GB/T 31467.1，GB/T 31467.2，GB/T 31467.3，GB/T 31484，GB/T31485，GB/T 31486。對動力蓄電池企業(yè)的基本要求、生產(chǎn)條件要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量標準能力要求、售后服務(wù)要求等制定了嚴苛的制度，并對想要進入動力電池目錄的企業(yè)生產(chǎn)的電池制定了嚴格的標準。
自此開始，動力電池產(chǎn)業(yè)進入了良序發(fā)展階段。不過，確有不少企業(yè)抱怨國標太過嚴苛，甚至比歐美國家的相關(guān)標準更嚴格，導(dǎo)致他們的產(chǎn)品無法滿足要求。這其中又以擠壓測試和針刺測試被企業(yè)提及的最多。
接下來，鄙人以自己的一些愚見對動力電池的擠壓和針刺測試的必要性進行分析，希望能給廣大的電池企業(yè)帶來一些針對測試及整改的思路。
動力電池單體擠壓標準要求：半徑75 mm 的半圓柱體擠壓板以(5±1) mm/s的速度垂直于蓄電池極板方向施壓，直到電壓達到0V或變形量達到30%或擠壓力達到2 00 kN 后停止擠壓。單體應(yīng)不起火，不爆炸。

本文來源于網(wǎng)絡(luò)，基于分享的目的轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載文章的版權(quán)歸原作者或原公眾號所有，如有涉及侵權(quán)請及時告知，我們將予以核實并刪除。