中汽研純電動乘用車技術條件標準修訂討論會

會議紀要

參會單位：

工信部、裝備中心、汽車工業協會、交通部、公安部、中汽研標準所及政研中心

針對GB/T 28382標準修訂（主要添加微型低速純電動乘用車內容），對標準修訂背景、標準修訂草案及下一步工作計劃等內容討論如下：

1、 針對低速電動車不再單獨出標準，此次修訂GB/T 28382標準，將微型低速純電動乘用車內容添加進去；

2、 該標準依然堅持三個不變原則：一是國務院“規范一批、淘汰一批、升級一批”三個一批的思路不變；二是安全要求不變，在安全標準不降低的前提下，針對“低速化、小型化”提出要求；三是整體框架不變，依然是工信部、裝備中心、汽車工業協會、公安部和交通部管控；

3、 標準修訂原則：緊跟新能源汽車技術發展，更新技術要求；替換不適用的老標準，更新引用新標準；針對微型純電動乘用車：低速化、小型化、輕量化；

4、 標準修訂主要內容：

1） 增加微型低速純電動乘用車定義：驅動能量由動力蓄電池提供，座位在4座及以下，最高車速40~70km/h；

2） 增加微型低速純電動乘用車外廓尺寸、整備質量的要求：長度不大于3500mm，寬度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整備質量不大于750kg；

3） 取消原標準中行李箱的容積要求；

4） 增加碰撞后安全要求：微型低速純電動乘用車正碰試驗速度要求為40km/h，側碰和后碰的要求跟傳統車的要求一致；

5） 增加微型低速純電動乘用車低速提示音要求：車速低于20km/h時，能夠給車外人員發出適當的提示性聲響；

6） 增加微型低速純電動乘用車限速裝置、制動性能要求：微型低速純電動乘用車應具有限速功能或配備有限速裝置（限速到70km/h），制動性能方面應配備符合規定的防抱死制動系統（ABS為強制要求）；

7） 提高對純電動乘用車30分鐘最高車速、續駛里程要求：純電動乘用車30分鐘最高車速、續駛里程都提高到100；微型低速純電動乘用車30分鐘最高車速要求為40~70km/h，對續航里程（續航里程測試方法為等速法，速度要求為30km/h）沒作要求，由企業根據市場情況自行控制；

8） 增加微型低速純電動乘用車比功率的要求：10~20kw/t；

9） 更新純電動乘用車動力蓄電池要求：

重點更新了電池的相關要求；

增加了電池能量密度的要求：微型低速純電動乘用車能量密度要求不小于70wh/kg；

針對微型低速純電動乘用車特點，提出了有針對性的模擬碰撞試驗和循環壽命要求：電性能要求應滿足GB/T 31486，電池模擬碰撞試驗在X方向加速度為GB 38031要求的80%（由于整體車速降低），Y方向加速度不變；電池循環壽命要求為循環500次后不低于原始狀態的90%；

10） 增加整車標志和標識要求：增加“微電”的標識要求（在車身兩側及后側易見部位，最高車速也要求體現）。

5、 標準草案中對低速車其他方面要求也作了補充：

1） 輪胎：應滿足GB 9743，必須為汽車用輪胎；

2） 穩定性：應滿足GB/T 14172，向左側和右側傾斜的側傾穩定角均應大于等于35°（強制要求）；

3） 起步加速性能：車輛在0~30km/h的加速時間，應小于10s；

4） 爬坡性能：

通過4%坡度的爬坡車速不低于20km/h；

通過12%坡度的爬坡車速不低于10km/h；

5） 低溫起動性能：在－20℃±1℃靜置8h后能正常起動行駛；

6） 可靠性要求：總里程8000km（強化壞路2000km，平坦公路6000km）；

6、 討論會特別提到：

1） 該標準草案中對低速車提出的要求按照該標準執行，未提到的要求全部按照傳統車的標準執行；特別提到胎壓報警，本標準未提到胎壓報警的要求，但需要根據傳統車要求來做；

2） 針對側碰試驗，參考五菱宏光mini，R點超過700mm，可不做側碰；

3） 鉛酸電池：部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電；

4） 補貼、雙積分：對于低速車，國家是想規范，不是鼓勵，低速車不可能拿到補貼和雙積分；但碳指標低，企業未來會更有競爭力，是未來發展的趨勢；

5） 空調系統：對于低速車空調系統沒作要求，但是除霜除霧功能必須要有；

6） 公告政策：低速車的公告要求需等待政策發布；

7、 標準修訂進程：

1）2021年4~5月：征求意見；

2）2021年6月：標準審查；

3）2021年7月：標準報批；

4）2021年9月：標準發布；

根據標準修訂進程，理想狀態下，低速車標準9月份會發布，企業準入的相關政策會滯后于標準發布，或同時發布；9月份標準發布后，企業準入相關的政策不會早于9月份。

          2021.3.22

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