今年的鋰電兩輪車市場格外的火爆，與寒冷的汽車行業(yè)形成了鮮明的冰火兩重天景象，一度讓人想到了電動汽車行業(yè)/先款后貨，沒有補貼等政策的擾動。

按照鋰電占比約10%來估計，2020年總的兩輪車電池需求量在83GWh左右（鉛酸+鋰電）；另外，根據(jù)雅迪的專家估計，每年實際鉛酸電池的市場達100GWh（每年新增量+存量車型電池換新）。

這是什么概念？要知道2019年全年，國內(nèi)電動汽車的總電池銷量才為62.4GWh，全球銷量116.6GWh。

一些不起眼的PACK企業(yè)年流水都能上億，做BMS的企業(yè)努力下也能達到三千萬、五千萬的營收，這讓很多從事電動汽車行業(yè)的人員嗅到了商機，開始加速地切入到這個領域，很快ABC（ATL、BYD、CATL）三巨頭也兵臨城下，正式入局。

第一場戰(zhàn)役：鋰電 戰(zhàn) 鉛酸

商場是你死我活的地方，盤子總共就這么大，鋰電要想有更多的市場份額，只能從鉛酸企業(yè)的飯碗中搶奪過來。這場戰(zhàn)役是新、舊技術路線之爭，是新、舊勢力之斗，是天能超威兩家企業(yè)為主鉛酸陣營迎戰(zhàn)所有的鋰電企業(yè)，同時也是天能超威左右手互搏。

目前來看，天能超威的處境很不妙，二者在鋰電上的發(fā)力太慢，速度太慢，以天能2019年報表來看，鋰電產(chǎn)品收入占總收入的1.7%，而2018年僅為1.4%。

因此，如果沒有特別的使用需求，如外賣等需要長續(xù)航車型，消費者在購買時受低價格的左右很大，花2毛錢購買，還是花6毛錢購買，很多消費者不會太在意并長遠地考慮鋰電可以多用個幾年。

這里面有個變數(shù)可能會增加這種戰(zhàn)役速度，那就是鋰電的企業(yè)是否會像當年天能、超威一樣，先玩價格戰(zhàn)，將其他小規(guī)模的企業(yè)掃地出門，然后再回抬價格。也就是砸錢，買市場。目前來看，這個策略不是優(yōu)選。尤其對于ABC來講，都是上市公司或上市公司控股，而星恒也可能將上市，對于打價格戰(zhàn)，4家公司都不會卻步，都不是短時間缺錢的主。

如果真的打起價格戰(zhàn)，加上天能、超威，想必將是一場難得一見的商業(yè)搏殺案例！

另外一個材料路線，三元，這個在電動汽車行業(yè)相當占優(yōu)的技術，由于熱失控的安全問題，在電動自行車上的應用我個人是不太看好的，但它也不會完全出局，在個別的細分領域仍有需求。

第三場戰(zhàn)役：尺寸、標準之爭

鋰電由于形狀多樣，尺寸多樣，似乎在兩輪車上也避免不了在電動汽車上遇到的問題，那就是是否需要標準化。

這在一定程度上又是個成本問題，鉛酸已經(jīng)實現(xiàn)了標準化，鋰電要想在成本上加速逼近，行業(yè)的標準化肯定是個最要打的一張牌。

有鋰的地方，就有江湖，那就江湖再見了！

本文來源：知化汽車微信公眾號